حس مشترک تعمیر و نگهداری خودرو گیربکس اتوماتیک

خودروهای گیربکس اتوماتیک به دلیل راحتی در تعویض دنده مورد علاقه بسیاری از مصرف کنندگان هستند.چگونه از خودروهای گیربکس اتوماتیک نگهداری کنیم؟بیایید نگاهی به مفهوم رایج تعمیر و نگهداری خودروهای گیربکس اتوماتیک بیندازیم.

1. کویل احتراق

(بخش های ثروت)

بسیاری از افراد می دانند که شمع باید به طور مرتب تعویض شود، اما از نگهداری سایر قسمت های سیستم جرقه زنی غافل می شوند و سیم پیچ فشار قوی جرقه یکی از آنهاست.هنگامی که موتور در حال کار است، اغلب ده ها هزار ولت جریان پالس ولتاژ بالا روی سیم پیچ احتراق وجود دارد.از آنجایی که در دمای بالا، محیط گرد و غبار و ارتعاش برای مدت طولانی کار می کند، به ناچار کهنه می شود یا حتی آسیب می بیند.
2. لوله اگزوز

(کیت پین پادشاه، اتصال جهانی، پیچ هاب چرخ، تولید کنندگان، تامین کنندگان و صادرکنندگان پیچ و مهره با کیفیت بالا، آیا هنوز از کمبود تامین کنندگان با کیفیت مشکل دارید؟ اکنون با ما تماس بگیرید whatapp: +86 177 5090 7750 ایمیل:randy@fortune-parts.com)

لوله اگزوز خودرو زنگ زده، خورده و سوراخ شده و باعث افزایش صدای خشک و افت برق می شود.دلیل اصلی این است که نگهداری نمی شود.اگر صدا خفه کن در لوله اگزوز تغییر رنگ داد و لوله اگزوز هنگام رانندگی در جاده های عمیق آب وارد آب شود و سپس موتور خاموش شود، این نوع آسیب برای خودرو کشنده است.بنابراین لوله اگزوز یکی از قطعاتی است که به راحتی در زیر خودرو آسیب می بیند.فراموش نکنید که در تعمیرات اساسی به آن نگاهی بیندازید، به خصوص لوله اگزوز با مبدل کاتالیزوری سه طرفه که باید به دقت بررسی شود.توصیه می شود خودروی جدید پس از ثبت نام یک بار نگهداری شود و معمولا هر شش ماه یکبار نگهداری می شود.
3. پوشش قفس توپ

قفس توپ ماشین به قفس توپ داخلی و قفس توپ بیرونی تقسیم می شود که به عنوان "مفصل با سرعت ثابت" نیز شناخته می شود.وظیفه اصلی قفس توپ جلوگیری از ورود گرد و غبار به داخل قفس توپ و جلوگیری از هدر رفتن روان کننده در قفس توپ می باشد.پس از آسیب باعث ساییدن خشک می شود و در موارد شدید نیم شفت از بین می رود بنابراین باید بررسی های روتین انجام شود.
4. قوطی کربن

دستگاهی است که بخار بنزین را جمع آوری کرده و دوباره از آن استفاده می کند.بین خط لوله مخزن بنزین و موتور قرار دارد.محل نصب آن بر روی هر خودرو متفاوت است، چه روی قاب و چه در جلوی موتور.نزدیک کاپوتبه طور کلی، تنها سه لوله روی مخزن سوخت وجود دارد.لوله ای که سوخت موتور را تامین می کند و لوله برگشتی مربوط به موتور است و قوطی کربن را می توان در امتداد لوله باقی مانده پیدا کرد.
5. بلبرینگ ژنراتور

اکنون به بسیاری از تعمیرکاران "stevedores" می گویند، به این معنی که آنها فقط قطعات را تعویض می کنند و تعمیر نمی کنند.در واقع تا زمانی که برخی از قطعات طبق مقررات نگهداری شوند، عمر آنها تا حد زیادی قابل افزایش است و ژنراتور یکی از آنهاست.به طور کلی، زمانی که وسیله نقلیه 60000-80000 کیلومتر را طی می کند، ژنراتور باید تعمیر اساسی شود.علاوه بر این، یاتاقان های پمپ آب، پمپ فرمان و کمپرسور کولر گازی نیز باید به طور منظم بررسی شوند.
تصویر

6. شمع

انواع شمع ها را می توان به هسته مسی معمولی، طلای ایتریم، پلاتین، ایریدیوم، شمع آلیاژ پلاتین-ایریدیم و ... تقسیم کرد.شمع مربوط به عملکرد عالی خودرو است و حتی می تواند در مصرف بنزین خودرو صرفه جویی کند، بنابراین نگهداری از شمع بسیار ضروری است و رسوب کربن و خلاصی شمع باید مرتب بررسی شود.
7. میله فرمان

در هنگام پارک اگر فرمان به حالت صحیح برنگردد، چرخ میله فرمان را می کشد و قابل برگرداندن نیست و دنده فرمان و قفسه میله فرمان نیز تحت فشار قرار می گیرند که باعث این موارد می شود. قطعات برای تسریع پیری یا تغییر شکل در طول زمان.در حین تعمیر و نگهداری، حتما این قسمت را به دقت بررسی کنید.روش بسیار ساده است: میله کراوات را بگیرید و آن را به شدت تکان دهید.اگر لرزش وجود نداشته باشد، به این معنی است که همه چیز عادی است.در غیر این صورت، مجموعه سر توپ یا میله اتصال باید تعویض شود.
8. دیسک ترمز

در مقایسه با کفشک ترمز، دیسک های ترمز به ندرت توسط صاحبان خودرو در روال تعمیر و نگهداری خود ذکر می شود.در واقع، هر دو مهم هستند.اکثر دارندگان خودرو به زمان تعویض لنت ترمز خیره شده اند، اما به خراب شدن دیسک ترمز توجهی ندارند.با گذشت زمان، به طور مستقیم بر ایمنی ترمز تأثیر می گذارد.مخصوصاً زمانی که کفشک های ترمز دو تا سه بار تعویض می شوند باید تعویض شوند.از این گذشته ، اگر دیسک ترمز بیش از حد فرسوده شود ، ضخامت آن بسیار نازک می شود که در هر زمان رانندگی عادی را تحت تأثیر قرار می دهد.
9. ضربه گیر

نشت روغن نشانه ای از آسیب دیدن کمک فنرها است و همچنین افزایش چشمگیر دست اندازها در جاده های بد یا فواصل ترمز طولانی تر.
مطالب فوق به معرفی محتوای مربوط به عقل سلیم تعمیر و نگهداری خودرو گیربکس اتوماتیک می پردازد.بیایید نگاهی به سوءتفاهمات مربوط به تعمیر و نگهداری خودروهای گیربکس اتوماتیک بیندازیم.

تصویر
باور غلط 1: عدم تایید تعویض دنده قبل از راه اندازی موتور

برخی از رانندگان موتور را با دنده هایی غیر از P یا N روشن می کنند، اگرچه موتور نمی تواند کار کند (به دلیل محافظت از مکانیسم اینترلاک، فقط می توان آن را در P و N راه اندازی کرد)، اما امکان سوختن سوئیچ استارت خنثی وجود دارد. از انتقالزیرا گیربکس اتوماتیک دارای کلید استارت خنثی است.گیربکس فقط می تواند موتور را در دنده P یا N راه اندازی کند، به طوری که از شروع حرکت سریع خودرو به جلو در هنگام راه اندازی اشتباه دنده های دیگر جلوگیری می کند.بنابراین، قبل از روشن کردن موتور، مطمئن شوید که آیا اهرم تعویض دنده در دنده P یا N قرار دارد.

تصویر
سوء تفاهم 2: هنوز در دنده D هنگام پارک برای مدت طولانی

هنگامی که وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک در ترافیک گیر می کند، برخی از دارندگان خودرو اغلب فقط روی پدال ترمز پا می گذارند، اما اهرم تعویض دنده در دنده D (دنده رانندگی) نگه داشته می شود و دنده ها را تعویض نمی کند.این در صورتی جایز است که وقت کم باشد.با این حال، اگر زمان پارک طولانی است، بهتر است به دنده N (دنده خنثی) تغییر دهید و ترمز دستی را فشار دهید.زیرا زمانی که اهرم تعویض دنده در دنده D باشد، خودروی دنده اتوماتیک عموماً حرکت کمی به جلو دارد.اگر پدال ترمز را برای مدت طولانی فشار دهید، مساوی است با توقف اجباری این حرکت رو به جلو، که باعث می شود دمای روغن گیربکس بالا برود و روغن به راحتی خراب شود، به خصوص در زمانی که سیستم تهویه مطبوع کار می کند، ضرر بیشتری دارد. وقتی دور آرام موتور زیاد است.

تصویر
افسانه 3: پدال گاز را افزایش دهید تا به دنده بالا بروید

برخی از رانندگان فکر می کنند تا زمانی که دنده D استارت می خورد، می توانند با افزایش مدام پدال گاز به دنده پرسرعت تغییر مکان دهند، اما نمی دانند که این روش اشتباه است.از آنجا که عملیات شیفت باید "دریافت شتاب دهنده برای افزایش دنده از قبل، قدم بر روی پدال گاز برای پایین شیفت پیش" باشد.یعنی بعد از استارت در دنده D، باز شدن دریچه گاز را روی 5% نگه دارید، تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، گاز را سریع رها کنید، می توان آن را تا دنده بالا برد و سپس تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت، گاز را رها کرد و یک عدد را بالا برد. دنده.هنگام پایین آمدن سرعت رانندگی را فشار دهید و کمی روی پدال گاز بگذارید و به دنده پایین برگردید.اما باید توجه داشت که شتاب دهنده را نمی توان به پایین پا گذاشت.در غیر این صورت، یک دنده پایین به اجبار درگیر می شود و احتمالاً باعث آسیب رساندن به گیربکس می شود.

تصویر
سوء تفاهم 4: اسکی کردن با دنده N هنگام رانندگی با سرعت بالا یا سراشیبی

به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت، برخی از رانندگان هنگام رانندگی با سرعت بالا یا سرازیری، اهرم تعویض دنده را به سمت N (خنثی) می کشانند که احتمالاً باعث سوختن گیربکس می شود.از آنجایی که سرعت شفت خروجی گیربکس در این زمان بسیار بالا است و موتور در دور آرام کار می کند، منبع روغن پمپ روغن گیربکس کافی نیست، وضعیت روغن کاری خراب است و برای کلاچ چند دیسکی در داخل گیربکس، اگرچه برق قطع شده است، صفحه غیرفعال آن توسط چرخ ها با سرعت بالا به حرکت در می آید.در دویدن، ایجاد رزونانس و لغزش آسان است و در نتیجه عواقب نامطلوبی به همراه دارد.هنگامی که واقعاً نیاز دارید که در یک شیب طولانی حرکت کنید، می توانید اهرم دنده را در بلوک D به سمت ساحل نگه دارید، اما موتور را خاموش نکنید.

تصویر
افسانه 5: هل دادن گاری برای روشن کردن موتور

خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه به دلیل کمبود باطری قابل راه اندازی نیستند و استارت زدن با هل دادن افراد یا وسایل نقلیه دیگر بسیار اشتباه است.زیرا استفاده از روش فوق قادر به انتقال نیرو به موتور نیست، بلکه به مبدل کاتالیزوری سه طرفه آسیب می رساند.