خودروهای دنده اتوماتیک به دلیل راحتی تعویض دنده مورد توجه بسیاری از مصرف کنندگان قرار دارند. چگونه از خودروهای دنده اتوماتیک نگهداری کنیم؟ بیایید نگاهی به اصول نگهداری از خودروهای دنده اتوماتیک بیندازیم.
۱. کویل احتراق
(قطعات بخت و اقبال)
بسیاری از مردم می‌دانند که شمع باید مرتباً تعویض شود، اما از نگهداری سایر قطعات سیستم احتراق غافل می‌شوند و کویل ولتاژ بالای احتراق یکی از آنهاست. هنگامی که موتور روشن است، اغلب ده‌ها هزار ولت جریان پالس ولتاژ بالا روی کویل احتراق وجود دارد. از آنجا که این قطعه برای مدت طولانی در محیط با دمای بالا، گرد و غبار و ارتعاش کار می‌کند، ناگزیر فرسوده یا حتی آسیب می‌بیند.
۲. لوله اگزوز
(کیت کینگ پین، اتصال یونیورسال، پیچ و مهره توپی چرخ، تولیدکنندگان، تأمین‌کنندگان و صادرکنندگان پیچ و مهره با کیفیت بالا، آیا هنوز از کمبود تأمین‌کنندگان باکیفیت رنج می‌برید؟ همین حالا با ما تماس بگیرید: واتساپ: +86 177 5090 7750 ایمیل:randy@fortune-parts.com)
لوله اگزوز خودرو زنگ زده، خورده و سوراخ شده است که باعث افزایش صدای خشک و افت قدرت می‌شود. دلیل اصلی این است که به آن رسیدگی نمی‌شود. اگر صدا خفه کن در لوله اگزوز تغییر رنگ داده باشد و لوله اگزوز هنگام رانندگی در جاده‌های پرآب وارد آب شود و سپس موتور خاموش شود، این نوع آسیب برای خودرو کشنده است. بنابراین، لوله اگزوز یکی از قطعاتی است که به راحتی در زیر خودرو آسیب می‌بیند. هنگام تعمیر اساسی، نگاهی به آن فراموش نکنید، به خصوص لوله اگزوز با مبدل کاتالیزوری سه طرفه که باید با دقت بررسی شود. توصیه می‌شود که پس از ثبت نام، یک بار از ماشین جدید سرویس بگیرید و معمولاً هر شش ماه یکبار این کار انجام می‌شود.
۳. پوشش قفس ساچمه
قفس ساچمه خودرو به قفس ساچمه داخلی و قفس ساچمه خارجی تقسیم می‌شود که به عنوان "اتصال با سرعت ثابت" نیز شناخته می‌شود. وظیفه اصلی قفس ساچمه جلوگیری از ورود گرد و غبار به قفس ساچمه و جلوگیری از هدر رفتن روانکار در قفس ساچمه است. پس از آسیب، باعث سنگ زنی خشک می‌شود و در موارد شدید، نیمه شفت اوراق می‌شود، بنابراین بازرسی‌های معمول باید انجام شود.
۴. محفظه کربن
این وسیله‌ای است که بخار بنزین را جمع‌آوری کرده و دوباره از آن استفاده می‌کند. این وسیله بین لوله‌ی باک بنزین و موتور قرار دارد. محل نصب آن در هر خودرو متفاوت است، یا روی شاسی یا جلوی موتور. نزدیک کاپوت. به طور کلی، فقط سه لوله در باک سوخت وجود دارد. لوله‌ای که سوخت را به موتور می‌رساند و لوله‌ی برگشت مربوط به موتور هستند و کنیستر کربنی را می‌توان در امتداد لوله‌ی باقی‌مانده یافت.
۵. یاتاقان‌های ژنراتور
بسیاری از تعمیرکاران اکنون «استخراج‌کننده» نامیده می‌شوند، به این معنی که آنها فقط قطعات را تعویض می‌کنند و تعمیر نمی‌کنند. در واقع، تا زمانی که برخی از قطعات طبق مقررات نگهداری شوند، عمر آنها می‌تواند تا حد زیادی افزایش یابد و ژنراتور یکی از آنهاست. به طور کلی، وقتی وسیله نقلیه 60،000 تا 80،000 کیلومتر سفر می‌کند، ژنراتور باید تعمیر اساسی شود. علاوه بر این، یاتاقان‌های پمپ آب، پمپ فرمان هیدرولیک و کمپرسور کولر نیز باید به طور منظم بررسی شوند.
تصویر
۶. شمع موتور
انواع شمع‌ها را می‌توان به شمع‌های با هسته مسی معمولی، شمع‌های با ایتریم طلا، شمع‌های پلاتین، شمع‌های ایریدیوم، شمع‌های آلیاژ پلاتین-ایریدیوم و غیره تقسیم کرد. انواع مختلف شمع‌ها عمر مفید متفاوتی دارند و از 30000 تا 100000 کیلومتر متغیر هستند. شمع با عملکرد عالی خودرو مرتبط است و حتی می‌تواند در مصرف بنزین خودرو صرفه‌جویی کند، بنابراین نگهداری شمع بسیار ضروری است و رسوب کربن و میزان تمیزی شمع باید به طور منظم بررسی شود.
۷. میله فرمان
هنگام پارک کردن، اگر فرمان به موقعیت صحیح برنگردد، فرمان میله فرمان را می‌کشد و دیگر نمی‌توان آن را برگرداند و چرخ دنده فرمان و میله فرمان نیز تحت فشار قرار می‌گیرند که باعث می‌شود این قطعات به مرور زمان فرسوده یا تغییر شکل دهند. در حین نگهداری، حتماً این قسمت را با دقت بررسی کنید. روش کار بسیار ساده است: میله رابط را نگه دارید و آن را به شدت تکان دهید. اگر لرزشی وجود نداشت، به این معنی است که همه چیز طبیعی است. در غیر این صورت، مجموعه سرسیلندر یا میله رابط باید تعویض شود.
۸. دیسک ترمز
در مقایسه با لنت ترمز، دیسک‌های ترمز به ندرت توسط صاحبان خودرو در برنامه‌های نگهداری خود ذکر می‌شوند. در واقع، هر دو مهم هستند. اکثر صاحبان خودرو به زمان تعویض لنت ترمز توجه می‌کنند، اما به فرسودگی دیسک ترمز توجهی نمی‌کنند. با گذشت زمان، این امر مستقیماً بر ایمنی ترمز تأثیر می‌گذارد. به خصوص وقتی لنت‌های ترمز دو تا سه بار تعویض شوند، باید تعویض شوند. از این گذشته، اگر دیسک ترمز بیش از حد ساییده شود، ضخامت آن بسیار نازک می‌شود که در هر زمانی بر رانندگی عادی تأثیر می‌گذارد.
۹. کمک فنر
نشت روغن، همانطور که افزایش قابل توجه دست‌اندازها در جاده‌های نامناسب یا مسافت ترمزگیری طولانی‌تر، نشانه‌ای از آسیب به کمک‌فنرها است.
موارد فوق محتوای مربوط به عقل سلیم در مورد نگهداری از خودروهای گیربکس اتوماتیک را معرفی می‌کند. بیایید نگاهی به سوء تفاهم‌های مربوط به نگهداری از خودروهای گیربکس اتوماتیک بیندازیم.
تصویر
افسانه ۱: عدم تایید تعویض دنده قبل از روشن کردن موتور
برخی از رانندگان موتور را در دنده‌هایی غیر از P یا N روشن می‌کنند، اگرچه موتور نمی‌تواند کار کند (به دلیل محافظت از مکانیسم قفل داخلی، فقط می‌توان آن را در P و N روشن کرد)، اما امکان سوختن سوئیچ استارت خلاص گیربکس وجود دارد. زیرا گیربکس اتوماتیک دارای سوئیچ استارت خلاص است. گیربکس فقط می‌تواند موتور را در دنده P یا N روشن کند تا از شروع حرکت فوری خودرو به جلو در صورت اشتباه روشن شدن دنده‌های دیگر جلوگیری شود. بنابراین، قبل از روشن کردن موتور، حتماً مطمئن شوید که دسته دنده در دنده P یا N قرار دارد.
تصویر
سوءتفاهم ۲: هنگام پارک کردن طولانی مدت، همچنان در دنده D هستید
وقتی وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک در ترافیک گیر می‌کند، برخی از دارندگان خودرو اغلب فقط پدال ترمز را فشار می‌دهند، اما اهرم تعویض دنده در دنده D (دنده محرک) نگه داشته می‌شود و دنده عوض نمی‌شود. این کار در صورت کوتاه بودن زمان مجاز است. با این حال، اگر زمان پارک طولانی باشد، بهتر است به دنده N (دنده خلاص) سوئیچ کرده و ترمز دستی را بکشید. زیرا وقتی اهرم تعویض دنده در دنده D است، خودروی گیربکس اتوماتیک معمولاً حرکت رو به جلوی کمی دارد. اگر پدال ترمز را برای مدت طولانی فشار دهید، معادل توقف اجباری این حرکت رو به جلو است که باعث افزایش دمای روغن گیربکس و خراب شدن آسان روغن می‌شود، به خصوص در مواقعی که سیستم تهویه مطبوع کار می‌کند، این امر زمانی که دور موتور در حالت خلاص زیاد است، نامطلوب‌تر است.
تصویر
افسانه ۳: برای رفتن به دنده سنگین، پدال گاز را زیاد کنید
برخی از رانندگان فکر می‌کنند تا زمانی که دنده D شروع می‌شود، می‌توانند با افزایش مداوم گاز، به دنده پرسرعت تغییر دهند، اما نمی‌دانند که این رویکرد اشتباه است. زیرا عملیات تغییر دنده باید به این صورت باشد: «برای افزایش دنده، پدال گاز را از قبل دریافت کنید، برای کاهش دنده، پدال گاز را فشار دهید». یعنی پس از شروع حرکت در دنده D، دریچه گاز را روی ۵٪ نگه دارید، تا ۴۰ کیلومتر در ساعت گاز دهید، سریع پدال گاز را رها کنید، می‌توانید دنده را به یک دنده افزایش دهید و سپس تا ۷۵ کیلومتر در ساعت گاز دهید، پدال گاز را رها کنید و دنده را افزایش دهید. هنگام کاهش سرعت، سرعت رانندگی را افزایش دهید، کمی پدال گاز را فشار دهید و به دنده پایین برگردید. اما باید توجه داشت که پدال گاز را نمی‌توان تا ته فشار داد. در غیر این صورت، دنده پایین به زور درگیر می‌شود و احتمالاً به گیربکس آسیب می‌رساند.
تصویر
سوءتفاهم شماره ۴: اسکی کردن با دنده خلاص هنگام رانندگی با سرعت بالا یا سرازیری
برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت، برخی از رانندگان هنگام رانندگی با سرعت بالا یا سرازیری، اهرم تعویض دنده را در موقعیت N (خلاص) قرار می‌دهند که این امر احتمالاً باعث سوختن گیربکس می‌شود. از آنجا که سرعت شفت خروجی گیربکس در این زمان بسیار زیاد است و موتور در دور آرام کار می‌کند، منبع روغن پمپ روغن گیربکس کافی نیست، وضعیت روغن‌کاری خراب است و برای کلاچ چند دیسکی داخل گیربکس، اگرچه برق قطع شده است، صفحه غیرفعال آن با سرعت بالا توسط چرخ‌ها به حرکت در می‌آید. در حین حرکت، به راحتی می‌توان رزونانس و لغزش ایجاد کرد که منجر به عواقب نامطلوب می‌شود. هنگامی که واقعاً نیاز به رانندگی در یک شیب طولانی دارید، می‌توانید اهرم تعویض دنده را در بلوک D در حالت خلاص نگه دارید، اما موتور را خاموش نکنید.
تصویر
افسانه ۵: هل دادن گاری برای روشن کردن موتور
خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و مبدل کاتالیزوری سه‌گانه به دلیل کمبود انرژی باتری قابل روشن شدن نیستند و روشن کردن آنها با هل دادن افراد یا خودروهای دیگر بسیار اشتباه است. زیرا، استفاده از روش فوق قادر به انتقال نیرو به موتور نیست، بلکه به مبدل کاتالیزوری سه‌گانه آسیب می‌رساند.
زمان ارسال: ۸ مارس ۲۰۲۲